未来我们40%的人口都要从事物流业，如果不抓住产业链的制高点，最终只能是别人的棋子，为别人打工。

——厦门大学EMBA授课教授，新加坡南洋理工大学教授陈绍祥

在这个阳光格外灿烂的日子，来自厦大河南EMBA和华南地区EMBA同学，一行五十人参访了林安物流。其实正如河南的一个同学所言，参访之前并没有太在意，加之对物流行业知之甚少， 以为“第四方”不过是一个概念的噱头。但是当我实地参观了林安，相信不仅是我，很多同学都被这个第四方林安物流深深地震撼了。

什么是第四方物流？

相较于第四方物流，第一方、第二方、第三方物流已经在国内发展相对成熟了。第一方物流（the First Party Logistics, 1PL）是指由物资供方向需方送货。第二方物流（the Second Party Logistics, 2PL）是指由需方自己解决所需物资的物流问题。“第三方物流”（Third party Logistics, 3PL）也是目前比较普遍的物流方式，企业把物流服务外包出去。如为宝洁服务的中海物流、腾邦物流和南方物流等。

第四方物流(Fourth party logistics)则是一个供应链的集成商，其搭建平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。第四方物流不提供物流的实际操作，而是提供完整的供应链解决方案。

车辆放空率：社会资源极大的浪费

电子商务高速发展的今天，第三方物流发展迅猛，但整个市场也是鱼龙混杂，参差不齐，尤其是信息不对称，造成了社会成本和资源的浪费。正如林安物流集团芦伟副总裁介绍，在欧美发达国家，物流成本只占GDP总量的6%-7%，而中国的物流成本占到GDP总量的16%-17%，在海南地区，甚至达到了25%。芦伟副总裁说在山西最常看见的就是大批的货车到达目的地后空车返回，这其实是社会资源极大的浪费。

林安物流：投资5个亿的 “大物流”体系和信息化建设

在这种时机下，林安物流应运而生。简单来说，就像股票交易市场一样，电子屏幕上滚动着货物实时信息，如多少吨什么样的货物去哪里等信息。物流公司竞价，价低者得。中标后，然后双方进入担保程序，林安物流就是为大家提供这样一个信息平台，担保背书以及后续的金融结算、投保担保以及大数据分析等。其拉伸了公路物流短板，构建现代物流集海、陆、空于一体，高效联动的“大物流”体系。

国内有很多打着第四方物流旗号的公司，但是真正做成的目前只有林安物流。芦伟副总裁介绍到我们所参观的物流园只是整个物流系统特别前端的一点，其实背后有强大的信息技术支撑。在信息化建设中，林安集团已经投资5个亿，200多个子系统和强大的技术团队来打造这个真正的物流航母。

林安的模式：全新的商业模式和商业生态

林安物流已建有全国最具规模的零担专线市场和信息交易市场，进驻大、中型物流企业1000多家，物流信息户1500多户，交易信息发布量每天超10000条，每天进出大型货车6000多台，年整合社会车辆50多万辆，货运量每年约3000万吨，每天在物流园内参与经营人员50000多名。

林安物流不仅有网上信息交易平台、网下物流信息交易中心、物流基地、第三方物流中心、招投标中心、物流结算中心，还配套有派出所解决车主矛盾、村镇银行提供资金支持、保险公司为车主提供车货保险等。与其说是一个物流园区，其实更像是一种全新的商业模式和商业生态。

这个独一无二的“林安模式”首先采取反向集合竞价的方式，降低运输成本；谁的出价越低，谁就能中标；其次能聚集人口，人口由最初的6000人到30万人；逐步形成了高端商业区，超过100万元的物业在出租，相应的也解决了地方的就业问题；同时对当地的物流企业是一种资源的整合和升级，而不是冲击。目前其辐射范围已达到全国，林安物流已经拥有14个网点，5年内计划在全国范围内达到100个网点，无缝覆盖重点城市和乡镇，进一步降低车辆的放空率。

林安的盈利：我们不靠物流赚钱

正如淘宝本身不赚钱，而支付宝依托大量沉淀的交易资金来进行盈利的模式一样，林安物流在物流环节不收取费，不赚钱，其盈利主要来自于增值服务，如信息交易、金融结算、大数据、保险费用等。

林安物流自主开发了“商务通”，也是目前行业中唯一的网上支付平台。林安物流的运费的结算、B to B货物结算和利息结算费用都可以在平台上实现。同时村镇银行不仅为整个物流园区提供金融支持，本身盈利速度也超乎想象。半年实现盈利2000万。整个园区的保险和小额贷款也发展良好。正在新建的林安电子商务大厦，将汇聚上百家的电子商务企业，真正实现产业链的完善。

可展望的第五方物流

谈到第五方物流，芦伟副总笑谈这个概念目前还没有成熟。第五方物流主要是从供应链这个角度来说，是其余四方提供信息支持的一方，是为供应链物流系统优化、供应链资本运作等提供全程物流解决方案服务的一方，这也是林安物流发展升级的目标。