目前，除由国家政府部门主导建设的国家交通运输物流公共信息平台外，业界如传化、林安、卡行天下、汇通天下等一批企业已摸索出了较为成型的运营模式。他们的模式定位及创新，或能为业界其他平台的发展提供借鉴和启迪。

国家交通运输物流公共信息平台

2011年3月建立，由国家交通运输部和各省交通部门共同推进，其前身是建立于2008年的浙江省交通运输物流公共信息平台。与其他由市场主导建设的商业性平台不同，此平台是一项政府主导的具有公共服务属性的信息类交通基础设施建设工程，其核心的功能是为实现不同运输方式、不同物流市场主体、供应链上下游企业、不同行业、不同区域之间信息的流通、交换及共享平台，使相关平台得以互联互通、资源整合和信息协同、拓展边界的“电子枢纽”及“高速公路”，是“平台的平台”，具有公共性、开放性及共享性三大基本特征。

此平台主要提供两大核心功能，一是基础交换功能，即通过统一的技术标准体系和完善的基础交换网络，满足企业间、政企间、行业间、国际间的物流数据交换需求，为各类物流信息得以顺畅、高效流动和及时互联互通搭建良好的平台。二是公共信息服务功能，通过建立各类应用中心、管理中心和统一的门户网站，不断完善运输装备、运力资源、交通基础设施、企业经营行为、政策法规等分类数据库群等，并实现与各类电子政务信息系统的有效衔接，满足企业对物流相关政务信息、市场分析与决策、网上业务协同等的实际需求。

传化公路港物流信息平台

目前，传化公路港除已经投入运营的杭州、成都及苏州3个外，还有沈阳、盘锦、天津、青岛、重庆、晋江、石家庄等20多个公路港已经签约并开始投建，有望在2014年～2015年陆续建成投入运营。传化设想未来随着整体大网的建成，各平台不仅能在内部有效发挥集约效应，平台之间也将形成紧密呼应，协同发展。通过信息互通，大网将彻底打破地域限制，让各地资源实现在一张网上运营，从而能更加科学地组织运力，消除公路运输中的地域壁垒。其从公路港创建模式至今，已经步入了发展第三代的进程。

第一代公路港，即杭州公路港就确定了服务货主、车主和第三方物流企业的服务定位，以及集约资源的平台发展模式，实现了信息对接的功能。此外，第一代公路港还搭建了诚信体系，为平台上各方的安全构建了保障。同时，后勤服务基地也出现在了第一代公路港中。

第二代公路港，则升级到要打造枢纽综合体，即让其具备城市的配套功能。第二代公路港在融入城市、向城市功能看齐的过程中，在更大程度上实现了汇聚资源、集群式发展的目标。

传化接下来要兴建的第三代公路港，将会着力推进信息化的应用。在当前已投入运营的公路港中，信息化还主要是应用在核心功能上。未来，信息化将贯穿公路港全系统，形成信息化平台、流量和物流平台构建的三层结构，并将在此基础上衍生出更多符合时代变化的产品和服务形式。此外，第三代公路港将更加注重“弹性标准化”的打造。核心功能的标准化是为了便于实现快速的连锁复制，弹性则是要根据不同落户城市的特征，如区域经济结构、消费结构、生产资料产业结构等，进行量体裁衣式的个性化设计。

目前公路港的盈利结构是：国家根据政策给部分补助，地方政府给部分补助，公路港自身通过综合型服务获得一部分收益，这包括信息交易费、后勤保障系统服务费、仓储租金等。此外，传化公路港还在积极拓展新的盈利业务模式，例如咨询服务、供应链优化服务等。

林安物流园物流信息平台

林安物流园起源于“线下”，在金融危机的影响下，开始探索新的运营模式，从而开始了“线下”与“线上”业务有机联动，并形成了“基地+网络”的运营模式。如今，林安物流园网上交易额已占到一半以上。林安物流园自身没有一辆汽车，而是依托各地第四方物流基地，集聚众多的中小物流企业，以标准化提升他们的服务能力，以“林安”品牌统一对外经营，提供标准化物流服务。

林安物流园对入驻园区的中小物流公司整合，进行信息化和智能化改造，提供充足货源信息、车源信息，以身份验证、保险进行风险防范，提供安全诚信、高效快捷的一体化服务，在提升中小企业信用的同时，也保障了中小物流公司获得稳定的收入来源。

目前林安在全国已初步实现物流基地的网络化，未来还将在全国布局100个基地，构建全国性的物流信息网络。通过连锁加盟、资源合作、信息平台对接，打造面向全国的物流服务网络，实现资源最大范围内的共享，以及平台价值的最大化。

为保证平台交易的安全，林安物流园逐步建立起以契约式管理+信息化监管的运营模式。

此外，根据规划，林安物流园将来会更多地朝着网络交易发展，线下交易则会慢慢萎缩。

卡行天下直通车智能管理平台

卡行天下的平台分4个核心模块：第一个模块是“小微物流公司业务运作与管理”，支持小微专线和配送公司业务运作、结算和财务管理，以及运输链路上跨公司交易与跟踪，能做到“一票到底”;第二个模块是集约化公路枢纽港分拨管理，支持园区线路管理和配送管理。智能分拨中心能帮助成员解决货物分拨调配，保证时效和质量;第三个模块是货代与3PL的运输管理解决方案。能提供私密采购渠道、便捷项目合同管理等服务;能批量导入运单，系统智能自动分拣到线路，并做到全链路跨公司自动传递。第四个模块是移动客户端，能够帮助客户随时随地享受简单，安全和快捷的信息化服务，包括运输提配任务管理，电子回单签收，预警消息通知、经营管理数据，网点和线路查询，货物状态追踪等。

在卡行天下建立的平台上，小微物流公司可以进行买卖交易，不过，所有货物实体的交换必须在卡行天下建立的网络节点中间进行。卡行天下收取交易额1%的流量费。

卡行天下对加入平台的公司要求非常严格。在用户试运行的几个月里，KPI考核要达到90%以上，才能够被允许成为正式成员。与传化公路港有所不同的是，卡行天下不强调物业经营。