“不是我不想干，是实在维持不下去了。”面对堆积成山的快件，天天快递市南一网点老板马女士万分无奈。受人工费用高，资金回流慢等因素影响，年后不少快递公司的加盟网点出现入不敷出难以为继的情况。而另一方面，面对每天两百件的派送任务，和常常要被迫“二次送件”的窘境，不少人对快递员这个职业望而却步。

2月26日，在福州路工作的杨女士网购了一双鞋子，根据天天快递运单号查询，快件于2月28日凌晨从福建发出，3月2日就到了青岛城阳区，然而直到3月6日上午还没有收到快件。“我打电话一问，我所在的这个片区网点要停业整顿，没有快递员派件，只能自己取件。”3月6日中午，她找到网点，花费半个多小时，终于在堆积如山的快件中找到了自己的鞋子。

3月6日下午，记者找到位于宁夏路一居民小区内的这家快递网点，两室一厅的房间里堆放着大小不一的快件，一男一女两人正在埋头翻找着快递。网点负责人马女士连声叹气，现在每天能来两三百件快递，城阳分检中心那边还有几千件没运过来，“慢慢消化吧，尽量不耽误收件人收件。”

“没办法，资金周转不开了。”马女士告诉记者，她这个网点负责市南区西起南京路东到燕儿岛路区域的快件收发，最近三个月，快件收送的业务量明显增多，相关费用支出也随之增长，但青岛分公司却迟迟没有解决费用问题。马女士给记者算了笔账，她所负责的片区平时需要8个快递员，每个快递员每月工资是5000元左右，再算上快递员的吃住费用、车辆的燃油费用、网点的房租水电，以及破损、丢失快递的赔偿费用，三个月下来合计超过15万元。“都是我和我对象自己掏钱撑着，现在实在撑不下去了。我们俩在国外待了七八年，好不容易攒了百余万元人民币，全折腾进去了。”

“要不是和网点老板关系好，我也早不干了。”快递员吕师傅告诉记者，该网点的8个快递员只剩下他和另外一个小伙子，忙的时候他每天要送200多个件，“现在送快递经常跑冤枉路，一些小区写字楼不让快递员进，打电话给客户，经常是不在，没办法只能改时间再跑一遍，工作量就等于翻倍了。”

分析

“最后一公里”频频压垮快递网点

“现在做快递的，都是在最后一公里上见功夫，多数加盟网点最后做不下去，就是死在这最后一公里上。”韵达快递公司上海总部工作人员告诉记者。记者在此前采访中了解到，被“最后一公里”压垮的快递网点不在少数，申通、韵达等快递公司的加盟网点，都曾无法突破这一难关而关门。

快递员的劳动报酬跟派送件数直接挂钩，可有时送件消费者不在，或者因其他原因不能及时取件，只能二次派送，费时费力。

吕师傅说，快递业最近几年发展迅猛，竞争也越来越激烈，除了争夺客户争夺市场，现在的快递公司最大的精力都在争夺快递员上。“快递员这一行太辛苦，小年轻根本不愿干。”吕师傅说，他每月工资5000元左右，但与繁重的劳动量相比，这个钱是真不多。

出路

便利店、物业代派以及客户自助取件

快递“最后一公里”的问题也成了今年两会热议的话题。日前，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜在今年两会期间表示，今年我国极有可能成为快递第一大国，在迅速崛起的快递行业中，快递公司的大佬们绞尽脑汁地攻城掠地，由于物流企业门槛低、标准乱，这就造成快递行业乱象横生。在众多乱象中，快递卡在“最后一公里”最为突出和普遍。马军胜表示，邮政部门正在和商务部门积极沟通，探索社区的商店、便利店等代投快递，依靠社会力量解决快递“最后一公里”的难题。

此前，岛城部分小区物业已经在探索物业代派快递的模式。万科蓝山、万科金色城品等万科物业负责的小区均在试行该业务，由快递公司和物业签订合同，快递员只需将快递送到小区大门口，剩下的工作就由物业完成。

对于没有物业，或者物业不太正规的小区，便利店成了另一个潜在的快递收派点。早在2011年 ，顺丰就在深圳开设了第一家顺丰店，除了常规的便利店服务外，还提供自寄自取、送货上门服务。

另外，快递公司开始尝试开发自助取件的新派收方式。在北京、上海等城市的学校、大型写字楼等人员比较集中的区域，已经出现了类似自助银行式的自助快递机。自助快递机分条形码扫描、刷卡、显示和快件贮藏四部分，用户只需将取件短信上的验证码输入即可自提。

此前，全国业务量最大的申通快递宣布投资3000万元，在社区和学校等地建立约3万个快件储藏货柜。顺丰速运则在便利店、超市进行了自提点布局。业内人士指出，尽管自提模式的优势在于能够减少二次配送 、缓解末端配送压力，但这种模式在收寄验视等环节仍需进一步完善。除此之外，消费者的习惯需要加快从“等快递”向“取快递”转变。