根据1月25日从船公司获得的消息，中国至美国西部航线近期的集装箱运价达到1700美元—1800美元/TEU，基本接近盈亏平衡点2000美元/TEU。中国至欧洲的航线运价为1700美元/TEU左右，已经超过了盈亏平衡点1500美元/TEU。
　　招商证券分析师罗雄认为，出口数据的转好，表明集装箱运输需求呈现了恢复性反弹。另外，受益于运量的缓步上升，船公司采取征收燃油附加费等多种手段积极提价，使得美国航线快要逼近盈亏平衡点，而欧洲航线更是站上了盈亏平衡点。
　　提价执行效果明显
　　自经济危机以来，由于集装箱运力过剩和处在成本线以下经营时间过长，欧美集装箱航线运价都跌至1000美元以下，所有的集装箱公司在2009年上半年都亏损惨重。集装箱公司不甘于长期亏损经营，一旦经济复苏和旺季到来，就会采取提价措施来弥补亏损。
　　来自中国远洋的消息称，中国远洋从2010年2月份起将对美线征收紧急旺季附加费。而在此之前，中国远洋就宣布，自2010年1月15日起，对远东及印度次大陆地区至美国基本港及内陆地区所有货物征收紧急附加费，征收标准都在400美元以上。
　　实际上，2009年三季度以来，船公司不堪忍受在成本线以下亏本运营，趁旺季到来频频提升运价来减少亏损。中国远洋在2009年8月就提出了成本恢复计划，保证中远集运亚洲至美国航线服务的稳定性和可持续性。
　　中国远洋相关人士表示，从目前的运行情况来看，提升运价的执行效果比较明显，实现了“淡季不淡”。
　　基于目前执行效果不错的涨价策略，罗雄对2010年上半年集装箱公司赚钱持乐观态度。但基于对下半年经济走势和运力投放的担忧，罗雄谨慎看待2010年下半年集装箱公司的盈利。
　　5月份TSA谈判成关键
　　TSA全称为Transpacific Atabilization Agreement，是由十几家全球著名的班轮公司（包括中国远洋等）组成的社团组织，鉴于海运在国际货物运输中的重要地位，考虑到船舶投资的高成本和利润回收的长期性，以及海运运价易受到多种因素影响，因此船公司建立统一的组织协调运价，以防止运价的频繁、剧烈震荡，影响船舶投资的稳定性。起初的运价协调机制较为僵硬，运价一经通过，所有成员必须遵守，但上世纪80年代以后定价相对灵活，主要功能是为从亚洲至美国各个港口和内陆收发站的货物运输制定参考运价，由其成员自主选择适用。
　　按照一般惯例，TSA组织一般在5月份确定一年的指导运价。据了解，TSA组织建议将今年美线运价在2009年的价格基础上每TEU提升800美元－1000美元以上。此项建议目前得到了船公司的积极拥护。
　　分析师预计，一旦TSA组织的指导价能够真正实行，将对集装箱公司形成利好，有利于集装箱公司摆脱亏损。