对台直航全解

　　24小时预约通关 物流成本最高降3成

　　成本：有望降低15%～30%

　　“船通货不通”，这是东莞与台湾两岸货物往来的形象写照。据介绍，此前两地的货物一般经香港转驳船进出口，需要5天到7天左右的时间，且需在香港多加一个税。

　　“台湾直航的成功开通，将给东莞货主带来时间和成本上的极大便利”，虎门港沙田港区5、6号泊位运营商——虎门港国际集装箱码头公司（PSA DGCT）相关负责人表示，直航开通后，高雄的货物只需2天即可到东莞，台中和麦寮的货物3天可到东莞，基隆也只需4天。在出口方面，从东莞上大船直航出口比转运至香港出口，时间上能节省1至2天，费用也能大大节省。

　　目前，虎门港沙田港区5、6号泊位的通关配套已全部完善，海关、口岸等相关部门已经进驻，并实现24小时预约通关，无论是船舶还是货物的报关手续，都可以在5、6号泊位一次性完成。物流专家估算，两岸直航后，企业物流成本有望降低15%～30%。

　　吞吐量：明年或达20万标箱

　　目前，航线投入运营的是一艘万吨级、装载量约870标箱的集装箱班轮，每周二结关、周三开船，我市作为台商最集中的地区之一，市场需求非常大。

　　据统计，目前在我市投资额超过1000万美元的台资企业有273家，投资总额约81亿美元，其中投资总额超1亿美元的企业10家，台企数量占全省的1/3、全国的1/10。2009年，台资企业进出口总额为295.9亿美元，占我市外贸进出口总额的31.4%。目前，东莞每年从台湾进口的集装箱量约47万个，而出口的集装箱量近6万个。

　　台湾全球运筹发展协会理事长苏隆德表示，“对台直航的市场需求量很大，前景非常广阔”。

　　PSA DGCT负责人向记者透露，虎门港将与船公司抓紧洽谈，争取在年内开通日本、韩国、东南亚航线，使明年集装箱吞吐量达到20万标箱

　　优惠：6月前进出虎门港都有奖

　　据了解，按照市财政对虎门港集装箱码头的有关扶持政策，对台航线船舶，按2010年、2011年和2012年三个时间段，市财政局分别给予每航次6万元、4万元、2万元的奖励。

　　从现在到5月31日，只要是通过虎门港进出口货物，都将给予现金奖励。每个从虎门港进出的对台航线集装箱，PSA DGCT将给予25~50元的现金奖励。

　　效应：提速港口物流经济带建设

　　莞台两地期待许久的对台直航又梦想成真。“虎门港对台直航，更大的意义在未来”，正如苏隆德所言，虎门港对台直航后，凭借两地日益紧密经贸往来产生的市场需求，将有效集聚我市的港口物流资源，带动与港口物流相关的配套产业，他认为，虎门港最终将由工业大港向商贸大港的转变。

　　对此，刘宁也表示，对台直航的开通，将对作为我市三大经济带之一的虎门港物流经济带产生助推器的作用，推动虎门港物流经济带的加速成型，将东莞打造成珠三角新兴物流城市。

　　企业声音

　　要增加船公司加快通关速度

　　对台直航，不仅会提高货物运输效率，物流成本也将会降低。

　　台达电子目前的货物运输大多经由香港转运，时间长不说，过香港还要多加一个税，导致物流成本的提高，遇到一些时间紧迫的订单，途经香港再转运，时间上就显得非常被动。对台直航后，将有助于解决这一难题。

　　对台直航线路开通后，相关的配套服务就必须跟进。关键是多增加一些船公司和提高出货速度。香港之所以成为国际著名的航运中心，就在于有很多的船公司停靠，而且通关出货速度很快，管理比较成熟，虎门港要真正发挥出对台直航的优势，还需要在港口配套上下工夫。

　　——台达电子电源（东莞）有限公司进出口经理陆台台

　　要向综合性商贸大港转变

　　我觉得对台直航更大的意义不是眼前，而是在未来。在莞的众多台企对这条航线期待了很久，以虎门港为依托，台商的货物就能辐射珠三角，走向世界。

　　虎门港是后起之秀，政府要凝结在莞企业支持虎门港，配置好资源。东莞大多数镇到虎门港的距离比到盐田港近大约80公里，来回就是160公里，物流成本的减少是显而易见的。

　　现代国际港口已不再单纯地做工业原材料运输，而是转为商贸大港，虎门港也应进行转型提升，从单一的工业大港向提供综合性的商贸大港转变。

　　——富全国际物流公司总经理苏隆德

　　虎门港发展大事记

　　2009年6月 虎门港获国家物流服务业标准化试点；

　　2009年6月底 虎门港集团公司正式挂牌成立；

　　2009年9月26日 沙田港区5号、6号泊位成功开辟首条集装箱国际班轮航线；

　　2009年12月 虎门港获评“中国物流实验基地”；

　　2009年12月30日 东莞保税物流中心顺利通过验收，成为我市首个拥有国家级特殊政策的园区；

　　2010年3月11日 虎门港首条国际班轮航线延长至非洲；

　　2010年3月31日 虎门港正式开通对台直航。

（记者 殷昌盛 周旭娇）