本报南城讯  继总投资6000万元，主要经营整车销售、汽车配件加工及维修、汽车车厢改造等业务的江西佳诚汽车（4S）项目落户南城，填补了该县汽车专项业务经营空白后；不久前，江西中顺汽车物流有限公司又投资6300万元主动与南城“牵手”，打造新的“陆路口岸”；与此同时，云顶集团等几家国内物流企业“大鳄”也频频向南城抛来“橄榄枝”，寻求合作开发项目……众多物流企业缘何“恋”上南城，其背后是该县飞速发展的现代物流业这个“俊郎”。在经过几年的艰辛发展和物流产业振兴规划的共同助推下，如今一张从南城始发、遍布全国的物流网正在巧手下精心织成。

    上世纪八十年代末，南城县汽车运输业就迅猛发展，并赢得了“江南运输第一县”的美誉……然而进入新世纪后，南城汽车运输业却历经了从起步到辉煌到陷入困境，为了重新擦亮汽运业这块“金字招牌”，从2002年起，该县连续制定完善了“大物流”政策保障体系，并建立了“大物流”建设工作保障机制，从政策倡导推动以及规划、政策、管理、资金、宣传等方面进行大力引导，还在全市第一个建立了交通运输集中办事大厅，强化行业监管，规范经营范围，全方位推动当地传统运输企业改变“小、散、弱、差”格局，逐渐向总部经济升级，一批“一张桌子、一部电话”的“麻雀”物流企业被淘汰，江南汽车货运公司、金山口物流货运中心、龙翔货运物流有限公司等一批有实力的货运公司迅速转型升级壮大，成为南城现代物流新的“领军者”。同时，该县以物流基地建设、龙头企业培育，信息化建设为切入点，重点构建“三个体系”，（一是完善以物流园区为核心、物流中心为骨干、配送中心为基础、农村物流站点为补充的物流节点网络体系；二是形成服务国际物流、区域物流、配送物流的龙头企业体系；三是建成现代物流公共信息服务体系。）加大运输业覆盖面，加速运输业实现传统向现代“大转身”。截至2009年底，全县新增货运汽车620辆，新增吨位9420吨，全县货运汽车保有量达2460辆，总运力2.03万吨，位列江西省第二；新发展物流企业60家，总数达190余家，上交税收9110万元，占全县财政总收入的五分之一。

    从单腿走路，到多腿齐行，在公路物流业破茧、转型、升级发展的喜人态势下，南城的现代物流触角不断延伸，铁路、航运等新兴物流产业喷薄而出，同样呈现出巨大“生命力”。“铁路未通、效应先显”，随着横贯赣闽大动脉的向莆铁路即将通车，南城的铁路物流带来了阵阵春潮，日前一个投资1.2亿元，建成面积近2万平方米的物流配送基地正在该县城郊着手规划建设，建成后，这个物流基地将完全与向莆铁路港湾站、秀屿港深水港口和铁路沿线干线全部挂上钩，成为一个通江达海的主要“陆路口岸”。铁路带来机遇的同时，近年来该县的水上物流也开启了新的航程，通过“走出去、请进来”的办法，瞄准长三角、珠三角，该县水上物流业大幅增长。2009年，全县共引进河运船舶27艘，总运力达2.3万吨；引进海运船舶6艘，总运力达3.1吨。