就在10月8日下午，我的《国内油价何时会降？》的文章进入煞尾阶段的时候，突然从网上传来消息，国家发改委决定从10月9日零时开始降油价，每吨降300元。笔者几句是欣喜若狂：油价终于降了！

　　降油价疑问再起

　　十一黄金周结束后上班的第一天，一条关于油价的新浪微博在网络上被疯狂转载和评论：国际油价再次暴跌！从4月7日108.8美元，下跌到每桶74美元，中石化香港油站、台湾中油股份先后下调石油价格，国内油价仍然不降价。要涨价说是油价要与国际接轨，事实证明只是油价上涨时接轨而下跌时脱轨。

　　从下午2:30-3:30这一个小时间，转载量超过3万，评论数近6000.这种自发行为表明公众都有一个疑问：国内油价何时能降？

　　油价上涨坚挺已达半年之久

　　国内成品油自今年4月份上涨以来，一直没有下调过。尽管国际原油价格多次大幅度降低，且又反复上扬，总体呈现出跌多涨少的态势，但国内油价仍然一直在高位运行，大有“我自岿然不动”的气势。

　　近期，国际油价从9月30日开始连续下跌，并在10月4日跌出新低，其中，纽约商品交易所原油期货主力合约报价跌至75.67美元/桶，刷新一年低点；伦敦洲际交易所原油期货主力合约报价跌至99.79美元/桶，自今年2月初以来首次收于100美元/桶以下。

　　按照我国成品油(汽柴油等)定价机制，当国际油价连续22个工作日移动加权平均价格变化超过4%时，可相应调整国内油价。截至昨日，监测机构所监测国际油价这一变化率仅为负1%左右，意味着短期内国内汽柴油价调整无望。

　　按照我国的成品油定价机制，单日国际油价的剧烈变动并不会影响国内成品油定价。10月5日国际油价的突然暴涨，还是结束了之前国际油价连续3个交易日的下跌。

　　而在香港，中石化香港油站公司宣布自8月10日凌晨下调汽柴油价格。这已经是中石化在香港3个月来第3次下调油价。

　　难道在油价上，也要实行“一国两制”？

　　专家质疑成品油定价机制滞后

　　有网民在论坛上呼吁，改变国内成品油定价机制，否则，国内油价会被国际油价忽高忽低的做法玩死。

　　最近一周，11月交货的纽约轻质原油期货合约从87.96美元/桶跌到79.85美元/桶，跌幅9.22%，11月交货的北海布伦特原油期货合约从112.22美元/桶跌到103.97美元/桶，跌幅7.35%。

　　相关媒体从中石油中石化有关方面了解到，现在华东、华南等多个汽柴油需求较大的区域供需非常紧张，多地出现批零趋近甚至批零一价的现象，远超过国家规定的汽柴油批零差价300元的底线。

　　在中国原油依存度超过50%的情况下，为什么国外进口原油的成本降低的同时，反而出现供需偏紧甚至可能面临油荒的境地？

　　中国石油大学工商管理学院副院长董秀成表示，在国际油价连续下跌的情况下，国内油价没有任何变化，这跟定价机制的滞后有关。国内油价是根据前一个月国际油价的平均水平来定价的，等算完决定涨或跌的时候，国际油价可能又有了新的变化。

　　对汽车消费市场长期压制

　　10月1日，国家对节能汽车补贴的标准进行了调整，使前9个月大面积受惠的包括大部分自主品牌在内的汽车品牌被排除到惠及范围之外。加上油价长期高居不下，造成消费者对车辆长期使用成本的担忧，这两个政策性因素对国内汽车市场的打压十分明显。

　　汽车产业作为国家宏观经济的支柱性产业，对上、中、下游相关产业的拉动力极大。如果在国际油价下降大于上涨的趋势下，国内油价不做任何下调跟进，则对消费者购车势必会引发负面影响。这将不利于汽车市场乃至汽车产业的健康、良性和稳定增长，也势必对相关产业造成负面影响。

　　好在相关部门能及时顺从形势，顺应民心。从10月9日零时起，汽油、柴油价格每吨均降低300元。虽然离我们的心理预期还有些差距，但毕竟油价开始松动，这对久经考验的车市，无异于久旱逢甘霖。

　　在此，笔者和广大有车一族、准购车族一起，呼吁相关管理部门应该开始重新考虑成品油定价机制，避免油价升快降慢、涨多跌少的现象再度发生。这对平拟国内物价过快上涨也将大有裨益。