相比去年物流商用车市场的“高潮”迭起，今年车市略显疲态。其中，货车4月份前一直呈同比增长态势，可4月之后却急转直下，直到8月也未复原；而半挂牵引车同比去年，1~7月走势较为低迷，到8月才有所好转。二者近5个月来的月度销量变化，可参见表1。

　　对于第二季度至今物流商用车市场的低迷状态，业内人士普遍认为，油价和运价的长期倒挂、银根紧缩、存款准备金率持续上升，以及汽车下乡、以旧换新等政策的退出，去年车市火暴提前释放部分需求等因素，阻碍了市场的持续给力。不过，随着下半年“国九条”、《公路安全保护条例》，以及收费公路专项清理工作的实施与开展，物流用车环境得到了一定的改善，购车需求也有望因此得到激发，继而体现在新车销量的提高上。

　　今年上半年我国GDP同比增长9.6%，这意味着，我国宏观经济正由复苏期进入转型期。这种变化能够影响物流商用车销量的具体因素，主要包括固定资产投资的增减。由表2中可见，我国各领域的固定资产投资，虽增幅难比去年，但仍在逐月增加，特别是影响工程用车需求的房地产投资，同比去年依然是呈上涨之势。这就意味着，物流商用车的未来需求，会持续稳中趋增态势。

　　影响货车及半挂牵引车等车型销量的，还有物流业的运行情况。其未来的景气程度，也会影响物流商用车市场的走势。据了解，前8个月，我国社会物流总费用5万亿元，同比增长18.7%；社会物流总额为102.6万亿元，按可比价格计算，同比增长13.5%；而1~7月，全国重点物流企业主营业务收入，同比增长28.1%。其结合表3公路货运量及货物周转量整体变化分析，行业用户购车潜力有望在第四季度显现，未来三个月商用车市场表现值得期待。