近日，记者走进丹东港。海面上，一艘艘万吨巨轮来来往往;码头上，一台台高耸的吊机挥舞臂膀。一幅幅生动的画面，勾勒出丹东港最美的轮廓。随着东北东部铁路将全线贯通，作为东北东部新出海口的丹东港也将拥抱更加广阔的腹地市场，这里将是一片更忙碌、更壮阔的景象。

　　港区建设全面铺开

　　据了解，今年丹东港集团计划投资102亿元，重点建设项目达35项。

　　改造后的庙沟港池，大东沟I、II港池深水岸线基本形成，主航道也分段浚深，最深处已达-16米，18万吨级以上船舶可乘潮进出港。

　　港区也在加快扩容。新建10个5-7万吨级粮食、散杂通用、集装箱泊位，3个10万吨级矿石、油品化工、散杂货泊位和升级改造4个万吨级以上泊位及陆域配套设施正在建设中。新建50万吨粮食筒仓已投入使用，并实现了粮食装卸专业化、自动化。此外新建堆场面积800多万平方米、铁路装卸线14.5公里、港内公路50多公里，新购置装卸、运输机械近600余台和拖轮多艘，从而大大提高了港口的吞吐能力。

　　集装箱业务是未来丹东港发展的核心。为适应国际海运集装箱化的发展趋势，建设低碳环保型现代化港口，今年丹东港购置了集装箱装卸桥、正面吊、散粮装箱设备等大型专用机械近百台，日装箱能力提高30倍。丹东港还在国内港口业率先建立了一整套先进的物流监控体系——从进港、装船、运输、到岸、交货，随时随地可以通过网络视频向货主通报港口物流服务进程，为客户打造低成本的物流平台，吸引了众多船公司和大客户。

　　沿海内陆双翼齐飞

　　即将建成的东北东部铁路拉近了丹东港与东北腹地的距离。通过测算，东北东部地区在东北东部铁路开通初期，形成的货运量就将达到3000万吨左右，节省运费约30亿。

　　面对令人期待的喜人前景，丹东港已张开双臂拥抱东北东部的广阔腹地。截至目前，丹东港在东北三省及内蒙古布局的36个陆港项目全面展开。其中哈尔滨陆港已于年初营运;阿尔山陆港项目已开始前期工作，在此基础上又与兴安盟行署达成建设地区物流中心合作协议;通化陆港项目已开工建设，力争年底竣工;牡丹江陆港项目前期工作基本完成，下月开工建设。同时在青岛、烟台、天津、上海、宁波、漳州、湛江、深圳以及新加坡、平泽、仁川、釜山、库页港等国内、国际港口开展海海、铁海联运，建设远程陆港。

　　丹东港的发展离不开临港产业的支撑。目前，丹东港与本钢集团结成战略合作伙伴，联合建立铁矿石、煤炭、钢材转运基地，开发俄罗斯、蒙古国等国焦煤、铁矿等资源;与首钢集团合作建设大型矿石专业化码头;与中石化集团合作建设油品泊位;与龙煤集团开展港煤合作;与中储粮、中粮、华粮集团、北大荒集团、光明乳业等合作建设大型粮食物流中心;与长春一汽合作建立汽车整车陆海联运中转基地;与中海集运、中铁物流合作开展集装箱、矿石、粮食海铁联运;与韩国三星、SK、现代、日本丸红、美国普渡等国外大企业合作建设大型物流、临港工业等。