有两条消息，事关物流畅通。一条是，中国道路桥梁的通行费用太高，道桥收费利润超过房地产，属于暴利，至少三分之一的运费被高昂的过路过桥费吸走。另一则消息是，道路上针对从事物流车辆的各种乱罚款每年大约是4000亿元，极大地增加了物流成本。

       过桥过路费那么高，公路上的设卡罚款又那么多，最终的结果是，物流成本居高不下。据权威部门估计，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%，比发达国家高出一倍。物流成本最终当然会转嫁到消费者，一个小小的例子是，5分钱一斤收购的西葫芦，到老百姓菜篮子时，变成1块多钱。

       市场经济的核心是商品、信息、资金和劳动力的自由流动。自由流动意味着流动的成本越低越好，障碍越少越好。历史上物流成本曾经非常高，物流相当困难，首要的原因是交通和信息技术的落后。这一点，随着科学技术的发展，已经得到逐步的克服。第二点，更多是人为的限制。国家之间画地为牢，设立重重关卡，收取费用，使得国家之间的商品流动和交换困难重重。

      论理来说，我们目前物流方面不应该有什么麻烦。交通运输网络四通八达，尤为重要的是，国家政令高度统一，不存在地方各自为政的问题。这些条件，极其有利于不同地区之间物资商品顺畅低廉地流通。但是，事实却不是这样让人乐观。

       我国众多道路桥梁需要收费，其原因是需要还清贷款，人们当然可以理解。但是，随着物流业的增长，随着家用汽车的发展，高速公路车流量已经大幅增长，这实际上使道桥还贷的压力大大减轻，低微的费率都足以保证如期还清贷款。但是，道桥收费已经是利益部门的禁脔，收费和还贷的详情既无法公开透明，降低费率也难以实行，而来自有关职能部门的乱罚款给物流业沉重的成本雪上加霜。

       市场经济需要高效统一的国内大市场。如何冲破既得利益部门的阻力，切实降低路桥的高收费以及附着其上的乱罚款，真正给物流减负，给市场活力，社会和政府都应该有所作为。