备受关注的兰新铁路第二双线４日奠基开工，预计５年后，一条新的铁路大动脉将横亘于我国西北甘肃、青海、新疆三省区。届时，它将与现有兰新铁路一道拓宽三省区资源外运通道，破解运力紧张难题，并使我国向西开放进一步提速。

        从乌鲁木齐市举行的工程建设动员大会上获悉，兰新铁路第二双线自兰州西站引出，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全长１７７６公里，共设３１个车站。

        这一项目投资估算总额为１４３５亿元，由铁道部与新疆、甘肃、青海三省区共同筹资建设，设计时速为２００公里／小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为２５０公里／小时，建设工期５年。

        铁路建成后，将以客运为主，兼顾货运；而现有的兰新铁路将改为货运专线。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽新疆、甘肃、青海以及中亚等地煤炭、棉花等优势资源运输通道，从而使三省区资源优势尽快转化为经济优势，实现造福各族人民的目的。

        兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目，铁路建成后，将与现有的兰新铁路及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络，西北与华北、华东和西南地区的联系也将因此增强。

         同时，兰新铁路第二双线作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，建成运营后将提升我国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善我国向西开放格局。

        长期以来，铁路运力不足始终制约着新疆、甘肃、青海三省区人流物流和经济发展。以新疆为例，眼下连接新疆与内地省区市的铁路干线只有兰新铁路一条，而９５％以上的出疆物资和９０％的进出疆人员都依靠这条铁路。铁路运力紧张、物流成本居高不下，长期制约着新疆的快速发展。

        与此同时，因铁路运力紧张造成的运输高峰“买票难”等问题，阻碍了三省区人民快速出行和当地经济发展。２０１４年兰新铁路第二双线建成后，兰州到乌鲁木齐预计１０小时左右。“铁路提速后，吐鲁番的瓜果１０个小时就可以到兰州了！”吐鲁番的瓜农们如此表达他们的期冀。

         由于这条高速铁路要经过风区，铁路勘察设计部门表示，技术部门通过专题研究，已解决了高速铁路通过严寒、戈壁及大风地区的工程技术难题，大风吹翻火车的历史不会重演。