据统计，我国目前的货车司机已达3000万，而货运的返程空驶率高是一个让货车司机头疼的问题。找货——运货——卸货——再找货，这是货车司机工作的缩影，循环往复。而他们最担心的，就是货车满载而去，空载而回。“一旦放空在路上跑，就意味着这趟赚的钱又少了一些，而且不知道下一站到哪里装货。”

家住武汉汉口的货车司机老陈今年50岁了，从20岁开始学车，到现在整整有30个年头了，开车技术自不必说，平时叫他拉活的熟人也不少。但近几年来随着经济大环境的改变，能拉的活越来越少，即便拉到货，返程空驶又成了大问题。

随着梅雨季节的来临，持续的大雨天气，使得载货的货车在行驶路面上容易打滑，行车安全成了一个大问题。前段日子的高温天气，老陈待在驾驶舱里的时间长，又怕费油而舍不得总开空调，遭了不少罪，这些天一直歇在家里，让本来就生活就拮据的老陈一家，日子更加艰难了。

老陈点一支烟坐在家门口的小板凳心里琢磨着出路，正在上大四的儿子虽说已经在实习，马上就要转正，算是找着工作了，但是娶媳妇的重任还没有着落。现在谁家娶个媳妇都得花个几十万的，老刘想等儿子自食其力之后，就计划开始给儿子娶媳妇存钱了。

物流资源亟待整合和优化

可是现在货车司机的现状实在是挣钱难，等一个活不容易，等着活了，又担心返程空车，信息全靠熟人和物流园区蹲点，有时候等不着活，在物流园一待就是好几天，有时候运气不佳，狠心花大价钱找“黄牛”那弄一个大单，利润大打折扣。进入六七月份，天公经常不作美，挣钱更是难上加难。

老陈有时都在考虑要不要转行做搬运工了，因为家附近有个货运站，镇上的劳动力都可以去工作，赚的也不少，但是考虑到自己年纪大了，突然转行也不是最可行的办法。落下点什么大毛病，又要给家里增添负担。

像老陈一样的货车司机在我国应该有成千上万个，面临着货源不足、空驶率高、挣不着钱的窘境。据统计，我国物流总费用就超过10.2万亿元，占全国GDP 18%，作为高能耗运输工具，全国3300多万辆货车承载着中国物流总量中75%的运输任务，巨大的行业体量，运作它的主力却仍然是落后的物流园区的“小黑板”模式、熟人介绍以及配货网站。集约程度低、空驶率高，导致我国物流运输空驶率高达45%，司机挣到的利润自然就少之又少。

货运信息平台提升司机幸福指数

这两年，乘着“互联网+”的东风，众多移动互联网物流信息平台纷纷亮相。其中，林安物流本着降低运输成本、大幅降低货车返程空驶率、合理配置资源、节能减排、提高货车司机收入的理念，整合物流信息，建立高效安全的信息平台，增加运输效率，打通全国公路运输网络的血脉，实现物流的最优配置，让司机群体收入翻一番甚至翻几番的目标。

相比辛苦的老陈，他的同行，入行5年的年轻个体货车司机小王就轻松多了。年轻人对新事物接受速度要快，自从小王在物流园里遇到了手机物流APP——我要物流，找货源容易多了。我要物流APP上不仅能搜到丰富货源且价格合理，货源信息通过第三方公证，再也不用担心上当受骗了。如果遇到没有跑过的线路，可以先去中国公路物流运价指数查询市场价格，心里也踏实了许多。而最为方便的是我要物流APP可以线上结算，方便快捷。此外，货主和司机可以对彼此服务打分，因此，勤劳的小王一个月的收入得到了明显提升，轻松月入3万，生活幸福感也蹭蹭往上冒。

像小王一样用我要物流APP的司机渐渐地多起来，货运APP产品的数量也如雨后春笋般迅猛增长。在机遇与竞争面前，我要物流力作为行业标杆，不断完善自身，热忱服务所有用户。希望不久之后，货车司机们都能用它开启货运路上的幸福生活。