8月1日，国内铁路货物运输价格将上调，此举将加快铁路运输定价的市场化进度，提高整体运输成本，但对于氯碱行业而言，影响或提早被消化掉，对化工产品的两大运输流向影响有限。同时进一步完善价格形成机制。由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，运价上浮政策自2015年8月1日起实行。

2015年年中，国家发改委下发《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，适当调整铁路货物运输价格，理顺价格水平，同时进一步完善价格形成机制。由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，运价上浮政策自2015年8月1日起实行。同时，理顺化肥、磷矿石运价水平，取消优惠运价。规范价外收费行为，取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。

这是我国自2003年以来第11次上调铁路货物运价。国家铁路货物年周转量约为2.7万亿吨公里，照此测算，此次调价预计可为中国铁路总公司增加约400亿元的收入。

我国氯碱产品产销虽然整体在全国都有分布，但也有相对集中的生产和消费区域，例如PVC，生产集中在华北、西北、华东及西南等地，而主要消费市场集中在华南、华东及华北等地。包括两碱及PVC在内的多产品形成“北货南下”、“西货东进”的两大运输走向。

西北、西南及华东等地有着丰富的煤炭及盐矿等资源，是生产企业集中的地区，如内蒙古、新疆、陕西、宁夏、山东、江苏及浙江等地。同时，华东和华南是氯碱下游厂家集中地区，那里运输便利，经济发达，在产品加工及贸易往来方面更是优势突出。

国内氯碱产品中西北地区大约50%至60%的运输以铁路运输为主，运往华南、华东等地;30%至40%以汽运为主，运至华北及西北周边。山东、河北、天津等地除汽运外，还会转港船运，销售至华东华南沿海一带。东北、西南两地以当地周边消化为主，大量外运成本较高，同时产品远运的竞争力也不强。华中地区地理位置优势明显，产品多销至福建、广东、广西等地。

据了解，PVC或碱自西北运至华南地区运费大约在400元至600元一吨，部分地区则需要转运，整体运输成本可占产品成本的10%至20%。此次铁路运费的上调能否对氯碱产品有一个实质性推动，尚难预计。部分地区企业有完善的自建物流及专项货物运输机制，对整体氯碱行业的影响不会被放大。

不过，对于西北尤其是新疆地区而言，每年的10月份前后均是农产品集中外运的季节，对其他货物的运输均会产生一定的影响。据了解，当地大企业也大多建设了中转库，以便安排发送。预计整体铁路货运涨价对该地区的影响也会很快被抵消。