在刚刚结束的2015年全国货运行业年会上，公路货运如何实现金融创新成为众所关注的焦点。在货运+金融创新论坛上，多家物流企业的高管分析了如何规范代收货款业务、如何做好互联网与物流金融深度融合、新三板为物流企业带来哪些机遇、如何实现“互联网+车队”融资等当下颇为热门的话题。

天津万众物流集团董事长 李岩溪：

代收货款的规范和建设亟待加强

除了青海、西藏、港澳台地区，我国其他省市地区都有代收货款的业务，尤其是东三省，即山东、河南、陕西、山西等地区的代收货款业务量比较巨大。但是，当前我国代收货款业务在实际发展中还存在许多问题，如小微物流企业在代收货款业务中普遍存在着风险管控与财务体系的不健全;行业至今也没有形成明确的标准，都是一些潜规则;没有具体的部门来管控代收货款业务;代收货款的支付渠道没有形成专业化的支付形式等等。

如何解决小微物流企业的代收货款问题?怎样改变代收货款的发展现状?一是要设立一个准入门槛;二是要制定一个服务标准;三是要加强行业监管;四是要打造一个和多方对接的管控平台。其中，在打造管控平台方面，不仅要实现与银行之间的对接，还要强化第三方支付机构的管控力度，并学会利用先进的软件系统，如TMS，改变现有的、落后的发展模式，以此形成统一集中的代收货款管控体系。

当前，我国代收货款的准入门槛基本为零，业界公认的服务标准也没有形成，企业对代收货款的管控能力也相对较弱。因此，我们有必要通过行业自律逐步加强对代收货款的规范和建设，包括行业协会在该领域中应该起到主导的作用，可以通过行业协会搭建一个联盟组织，制定和实行统一的代收货款团体标准，明确相关的管理制度，促进物流企业的健康良性发展，从而净化代收货款的市场环境。

随行付物流金融集团首席运营官 申策：

物流金融的四大创新机会

当前，互联网金融在国内市场上愈来愈热，但是，互联网解决的是产业的问题，并且要求必须跟产业金融深度结合。如果没有与产业金融进行深度结合，互联网金融就是空中楼阁。倘若不掌握基本的运营原理，那么互联网金融就不能落地。因此，做好互联网与物流金融之间的深度结合，是行业发展的大势所趋。

在物流金融的创新发展中，主要有四大发展机会：第一个是数据化。这部分对未来的信息化软件和小微物流企业将是越来越重要的部分。倘若没有数据化，就没有信用可言;然而，数据越开放，其信用就会越强大，比如在个人消费领域中的京东白条等。第二个是长尾化。以前银行往往关注的都是大宗客户，偏重于较大的产业，对小微物流企业并没有专门提供服务。而今年的物流金融越来越多，对小微物流服务的公司与企业也越来越多。第三个是高效便捷。以前互联网所带来的变化是很少人可以享受到的，但是，随着近几年互联网的迅速铺展，我们必须用高效的手段来服务于人。第四个是低成本。不管是公司的运营，还有客户的服务，其成本越低，利润就越大，比如大家熟知的远东宏信、开元金融、同岳租赁、山东高速、金润保理、运盈E贷、车轮滚滚，以及卡天下安能保理等，都在努力降低成本。

总之，只有搭建一个物流金融的开放平台，为更多的物流企业提供金融的能力，提高企业征信，才能推动整个物流金融行业的有序发展。

上海申万宏源高级经理 洪亮：

物流三板的新市场与新未来

当前，新三板正在成为中国资本市场注册制试验田和明日之星。第一，新三板具有数量优势，市场占比较高。我国目前的A股上市公司总共有2756家，但是，新三板挂牌的公司有2757家，已经超过了主板和创业板之和。第二，新三板具有速度优势，审核非常快。新三板是以信息披露为主、事后监管为导向，挂牌周期仅仅需要6至8个月。而在挂牌的同时，挂牌前与挂牌后都可以做增发。此外，新三板还具有交易制度快速融资的特点，也与国际市场接轨。

不过，新三板在实际发展中也会存在一些劣势：在目前的竞价制度推出之后，流动性不是很充分，就算是做市，也只是提供有限的流动性。通常是大股东以商定的方式转让给公司，还有就是认购做市公司的股份，以此达到做市公司的5%，甚至总合超过100万股就可以申请做市的方式。那么，为什么做市有优势?一是流动性的优势，因为证券公司可以活跃市场，可以挂买单和卖单，假设有股东买卖的话，总归有一个交易对手方;二是现在做市交易的交易金额占到了整个新三板交易金额的60%，在最高的时候超过了70%，做市交易是整个新三板交易里面交易量最为活跃的;还有第三个因素，因为流通性更好，估值也会更高，总体新三板的估值在30-40倍，但是做市交易可能到了50-60倍，因为整个的证券市场是有一定的高位运行，整个估值水平都是在水涨船高。

和诚智达汽车管理服务有限公司董事长 张文东：

“互联网+车队”的融资之道

事实上，“互联网+车队”的融资之道只有一个办法，那就是要让业务数据化，从而才能化数据为信用。

当前，我国现有的运输企业可以做到秒贷，在平台上可以对其所有的静态资产、车辆企业状况等信息进行集中整理;对运营数据，如加油数据、过路过桥数据、GPS数据等，都可以放到这个平台上进行统一整理;同时，做好与银行的平台对接，将此数据传递给银行，就会建立起企业的信用体系。然而，在传统的融资管理模式中，通常大家所看到的都是静态数据，是不真实的，因为银行拿到企业的报表有一半甚至四分之一都是假的、编出来的。对此，传统的融资管理模式已经无法适应现代社会的发展需求了。作为运输企业，必须想办法走向新的道路，即让业务数据化。只有实现了业务数据化，才能化数据为信用，从而解决小微物流企业融资难的问题。

大家普遍认为，数据化之路就是要让车队管理实现信息化，车辆运行过程实现信息化，最后实现车辆的智能化。实际上，国外的卡车基本都已实现了互联网化，所有卡车运行的数据都会汇总到后台，同时还有一些辅助设备帮助卡车降低风险。所以，国外的卡车十分安全，往往很容易就能获得融资。对此，中国车队必须走向“互联网+”这条道路，否则三年之内必被淘汰。

总之，只有拥抱产业“互联网+”，实现互联网金融的新常态发展，才能杀出重围，突破困境，发展壮大!